民航业的遮羞布，这下也藏不住了。
最近，南航一位年仅31岁的机长扎伤两名同事后跳楼身亡的消息，在舆论场上持续发酵。
行凶的李机长，有位漂亮贤惠的妻子，还有个尚在襁褓还不会喊“爸爸”的孩子，而被他扎伤的同事之一黄某，是南航吉林分公司的工会领导，其并非飞行员出身。
究竟是什么样的争执纠纷，让他不惜抛下妻子和孩子，也要对领导挥刀相向自绝生路？
网传李机长是因为飞行员的资质能力排查被评价为不合格而与领导发生争执，身为C类机长、单飞机长的他，因排查结果不合格被降为Z类机长，失去单飞资格。
所谓资质能力排查，就是民航局出于安全考虑对民航飞行员进行的资质考核。
在没接触也没了解过民航业的普通人看来，其主要是为了最大程度保证乘客安全，理应是严格且严肃的，类似于常见的各种各样大型考试，起到一个筛选或排查飞行员的作用。
但据南航一位接受媒体采访的资深从业人士所言：
飞行员技术资质能力排查并不是晋升机长或者执飞的必备要求，更不是硬性要求。
反而随意性挺大，可发挥的空间也很大。
可能是因为某些事情会对飞行员进行自身能力检查，也可能是会专门对一些新机长做一个系统性的资质能力排查。
排查结果不合格的处罚措施，既没有明确硬性要求，也没有明确条例规定，可以很轻很轻，也可以很重很重，根本没有固定规则，全由当时的规则制定者，也就是领导层说了算。
另有资深机长也说过类似的话，技术资质能力不是晋升机长的先决条件，民航业里快的人晋升机长只需要四五年，慢的人可能一辈子都没有晋升到机长。
这不禁让外行人心生疑惑：
一个飞行员最重要的首先是驾驶技术，其次则是心理素质，不靠技术资质能力晋升机长靠什么？怎么有的人短短几年就能晋升机长，有的人苦熬一辈子都无法晋升机长？
如果说培养一个飞行员很不容易，那么成为一个飞行员则更加不容易，想要成为一名合格的机长则更加艰难，需要经历各种复杂过程并通过严之又严的多项考核，并达成多项飞行条件。
即便如此，也并非完成了上述所有艰难条件，就一定能晋升为机长。
据资深机长介绍，无法晋升机长的原因是多方面，可能是航司不缺机长，或是通过可发挥空间极大的技术排查将飞行员卡住。
一些被卡住的飞行员已经是很成熟的副驾驶，但就是只差这一步，如果没有人脉推荐，没有提拔，就很难真正晋升成为机长。
而从副驾驶到机长也堪称是从质变到量变的转化，无论是从社会身份、技术带头，还是从年收入，通常一个副驾驶的年收入为二三十万元，但一个机长年收入就是一百多万元。
“有的人当了机长，一年100多万收入，突然由于某种原因降到副驾驶了，不仅脸面受损，身份不再，收入更加受损。”
这似乎间接解释了李机长踏上绝路的原因。
31岁便已经成为机长的他，因为一次处罚措施可以很轻也可以很重的资质排查，遭遇身份与收入的双重滑铁卢，哪怕完成所有考核建议后，大概率也很难再恢复原资质。
这里面的可操作空间太大，以规则制定者的意志为准。
可谁都知道，这种全凭规则制定者心情的资质排查，一旦缺乏有效制衡，就极容易成为打击报复的职场工具，或是排除异己的职场手段。
而当这种资质排查沦为某些人拿捏下属的工具时，它也就彻底形同虚设，失去了原本意义。
最无奈的莫过于深受其害的飞行员或机长。
在安全高于一切的原则下，他们即便有心想要举证这种资质排查考核不公，也很难达到举证标准，毕竟民航业安全大于一切，再怎么严格的资质考核都不为过。
当正常的申诉渠道失效，有的飞行员选择彻底赌上前程在网络上实名曝光，而李机长则显然走向了更为极端的对抗，不惜放弃妻子、孩子、包括他自己。
据另一位机长所言，飞行人员除了执行航班任务，休息日还要经历各种培训和考核，工作压力很大，远没有外人看起来那般光鲜靓丽、清闲自在。
“关于技术排查，那问题就更多了，尤其是在航班量持续缩减的状况下，航司为了减少人力资源成本就开始削减机长数量，被削减的人自然就接受不了。”
有人的地方就有江湖，哪怕一向颇为神秘的民航业也不例外。
上有老下有小全家都指着他养活的李机长、热心公益经常资助贫困儿童的李机长、身边人提起来全都赞不绝口的李机长、口罩期间主动放弃休假逆行一线支援的李机长。
这样一个积极向上、有责任有担当的人，最后却选择走上了朝领导行凶后跳楼身亡的不归路，这绝不仅仅是他个人的悲剧，更是为整个行业敲响的警钟。
当保障旅客生命底线的资质考核，成了某些人整理下属的软刀子，迫使原本心理素质就远强于常人的飞行员都往绝路上走，那么谁还能保证旅客们的飞行安全？
万事万物，皆应有个度。
规章之外，也需要温度。
