优惠更大的本田英仕派，为何却卖不过本田雅阁？
你有没有发现，有时候买东西，便宜的反而没人买，贵的却卖得风生水起？这事儿听起来像是“智商税”，可放在汽车市场上，还真不是那么简单。就拿本田雅阁和它的“孪生兄弟”东风本田英仕派来说吧，明明英仕派价格更低、优惠更大，终端裸车价甚至比雅阁便宜上万块，可销量却只有人家的零头。今年8月，雅阁卖了将近1.2万辆，英仕派才刚过4800台。这差距，可不是“差一点”的问题，而是“差一大截”。为什么更便宜的英仕派反而干不过更贵的雅阁？ 这背后，真不是一句“品牌效应”就能解释的。
说实话，作为一个老司机，我也曾心动过英仕派的优惠力度。12万多就能拿下一台B级轿车，配置还不低，听着多诱人？可当我真正走进4S店，问了一圈身边朋友，翻了翻二手车行情，才发现：买车，买的不只是车，更是一份安心和认可。
先说历史。雅阁这名字，咱们中国人太熟了。从1999年正式国产，到现在，整整26年！多少人的第一台车是雅阁？多少家庭的“功臣车”是雅阁？它早已不是一台简单的交通工具，而是一代人的情怀符号。父辈们提起“雅阁”，那眼神里都带着光，仿佛在说：“这车，皮实、省油、开着有面儿。”反观英仕派呢？2018年才来，名字还是英文“INSPIRE”，直到2021年才正式叫“英仕派”。短短7年，想撼动雅阁26年的江湖地位？难，太难了。
你说它俩是“姊妹车”，技术平台、三大件都差不多，那为啥待遇天差地别？ 网友们调侃：“雅阁是亲儿子，英仕派是远房表亲。”这话听着扎心，但细想还真有点道理。你看外观设计，新款雅阁用上了贯穿式尾灯，科技感、时尚感拉满，年轻人一看就心动。而英仕派呢？还是传统的分体尾灯，稳重有余，潮流不足。在这个“颜值即正义”的时代，谁不想开出去更有面子？
再看配置，这更是个“玄学”。表面上看，英仕派入门版配置更丰富，多了倒车影像、真皮方向盘、座椅电动调节等，性价比爆棚。可现实是，谁会买最低配？ 真正走量的“次低配”，雅阁反而配置更高：多了3个毫米波雷达（意味着更好的主动安全）、全车一键升降、感应雨刷、车载KTV、11.5英寸HUD抬头显示……这些配置，直接让雅阁贵出的1.8万显得“情有可原”。消费者不是傻子，他们算的是综合账，不是单纯的“低价账”。
更关键的是——保值率。这可是很多人买车时的“隐形KPI”。你买英仕派时省了一万多，可三五年后想换车，一查二手车市场，同年的雅阁比英仕派贵了1到2万！这不等于说，你当初省的钱，最后全亏回去了？有网友算了一笔账：“买雅阁是‘先贵后值’，买英仕派是‘先便宜后吃亏’。”这话虽然有点扎心，但确实是大实话。保有量大、口碑好的车，就是更保值，这是市场铁律。
还有个细节很多人忽略了：心理安全感。雅阁是“全球车”，从北美卖到亚洲，口碑一致。而英仕派，很多人第一反应是“这是中国特供吧？”虽然技术同源，但这种“特供”标签，总会让人心里打个问号：是不是“减配版”？是不是“试验品”？在不确定面前，大多数人宁愿多花点钱，选择那个“更确定”的答案。 这就像高考报志愿，宁可上个稳一点的名校，也不愿冒险冲一个冷门学校。
其实，不只是本田，丰田也面临类似局面。卡罗拉和雷凌，本质也是一对“姊妹车”，可8月份卡罗拉卖了7600多辆，雷凌才不到2000辆。消费者用钱包投票，投的不只是产品力，更是品牌信任和市场共识。 雅阁，早已成为B级车市场的“默认选项”，而英仕派，还在努力证明自己。
那么问题来了：英仕派就没机会了吗？当然有机会！但光靠降价不行。降价只能吸引短期关注，无法建立长期价值。它需要的是真正的差异化——要么在设计上更激进，要么在智能化上更领先，要么在服务上更贴心。否则，永远活在雅阁的阴影下，再大的优惠，也只是“饮鸩止渴”。
说到底，汽车市场不相信“差不多”，只相信“更好”或“更值得”。雅阁用26年时间，攒下的人气、口碑、保值率，不是靠低价换来的，而是靠一代代车主的口碑积累起来的。英仕派想逆袭，光拼价格战，路还很长。
这样的市场格局，你觉得正常吗？你买车更看重价格，还是品牌和保值率？如果你是消费者，面对优惠更大的英仕派和口碑更好的雅阁，你会怎么选？
