嘿，最近央视的画面一放出来，咱们的升级版歼-11BG重型战斗机已经出现在台岛东边的空域，执行战备巡逻任务了。它那威猛的性能，让台军吹的“最强”F-16V都不敢露脸应战，直白地显示出两岸空中兵力的差距挺明显的。
不过，仔细一看，有眼尖的观众发现，这款改型战机的机头依旧装着空速管。一时间，网上又开始传语：“留着空速管就代表没有有源相控阵雷达”“性能可能不如人意”。实际上，机头上装空速管，并不等于技术落后，这只是一种常见的误解罢了。
要说清楚，咱们得先搞明白空速管和机载雷达各自的主要任务在哪。
空速管就像飞行器的“感官”一样，主要任务是准确测量速度、高度等重要的大气参数，这些数据对于飞行的安全和操控来说，可得紧紧依赖它。只要飞行器还在大气层中，这设备就是必不可少的。至于机载雷达，特别是有源相控阵雷达，就像战机的“眼睛”一样，通过电子扫描查找目标，这功能的好坏，直接影响到战机的态势判断和超视距空战的能力。
一般来说，放在机头最前端的那个空速管（金属的那个），确实会在一定程度上挡住或者干扰后面雷达（不管是哪种类型），影响其波束的表现。所以，像歼-10C、歼-20、“台风”这样的新一代或五代机，为了让雷达的性能发挥到极致，通常会把空速管移到机头两侧或者机身的别的位置，避免产生干扰。
这并不是说只要留着机头空速管，就肯定不能装上先进的相控阵雷达。
一个很典型的反面例子就是美国自己的F-16Block7072，这款机型装配了先进的诺斯罗普·格鲁曼APG-83有源相控阵雷达，但机头上还是可以看到一个特别明显的空速管。
这主要是因为这个升级方案是在原有的F-16机体基础上做的，为了节省不少成本、缩短升级的时间，还有保持后勤的通用性，没有对机头部分进行大刀阔斧的改动。相反，设计师通过细致的工程计算，解决了空速管和AESA雷达共存的问题，在确保雷达性能没打折的情况下，还是保留了那传统的布局。
搞明白这一点后，再看看歼-11BG的升级想法，发现它和F-16Block7072那套方案挺像的，差不多是异曲同工之妙。
根据国内外的官方资料，歼-11BG的最关键升级，正是用一款新型的有源相控阵雷达，替换掉老歼-11B上的机械扫描雷达。
外界猜测，这款新雷达配备了超过1500个收发单元，对中型战斗机的探测距离超出200公里，能同时追踪20个以上目标，并锁定其中最危险的6到8个。它的探测距离、精准度以及多目标追踪能力，远远优于以前的雷达，提升了几倍。而这次台军F-16V不敢轻易上前，主要原因之一就是它们难以抗衡这种超视距探测的优势吧。
歼-11BG作为在歼-11B基础上的深度改型，依然保留了机头上的空速管，这也是遵循“继承主体、重点突破”这一实事求是的原则。
这么操作，能最大程度上利用已有的生产线和后勤维护体系，以最低的花费、最快的速度，把大量像歼-11B这样的大型空优机型提升到四代半水平，迅速建立起战斗能力。这不算落后，反倒是聪明又贴合国情的系统工程思路的体现。
歼-11BG的厉害，可不单单看单机性能。它整合了数字座舱、新型的数据链以及电子战系统，能与空警-500预警机、歼-16D电子战机等实现无缝配合动作。
在体系的支撑下，空警-500可以为它提供“上帝视角”，歼-16D则能压制并让对方雷达一片盲区。此时，F-16V面对的不只是一架歼-11BG，而是一个单向透明的现代化打击链，自然就没有什么胜算可言。
用是否保留机头空速管来判断一架现代战机的先进程度，就像“刻舟求剑”一样不靠谱。对于歼-11BG这类在成熟平台基础上升级的型号来说，机头空速管的留存，更多表现的是一种重效果、看性价比和升级效率的设计决策，并不代表技术水平有所限制。
它的出现，说明解放军空军采用一种“巧妙”的办法，迅速为庞大的歼-11机队换新装。那几百架经过大刀阔斧改造的“侧卫”重型战机在天际飞翔，和歼-20、歼-16等最尖端的机型搭配，组成了一套高低结合的空中力量。这些飞机，将变成一堵令人生畏的空中长城，坚决捍卫国家的主权和领土完整。
