央视在9月28日的画面一出来，大家都注意到歼-35尾部的变化。红圈标出来的发动机形状，跟以前不一样了。这次它不再用俄式发动机，换上了完全国产的新动力系统。
官方没说型号，但业内普遍猜测是涡扇-19。对比早期试验用的涡扇-13，这一升级直接让最大起飞重量到了近30吨，比原来足足多了5吨。
加的这5吨不是摆设，可以用来多挂武器和燃料。真正上了航母，相当于能多飞一段时间、多打一轮。尤其跟美军F-35对阵时，多出的巡航时间就是多一次生存机会。
新发动机核心突破在涡轮叶片。北京一家研究所的论文提到，他们的叶片耐高温水平提升了15%，这意味着发动机不仅推力更大，寿命也更长。这种高温叶片，业内称“超材料”，到目前为止只有中国在公开场合主动提过相关进展。
这种材料的好处还不止发动机。叶片耐温高了，冷却系统的负担减轻，机身设计就有更多余量。比如隐身涂层散热可以优化，电子设备的布局也能更合理。这些都是影响隐身机性能的细节。
推重比的提升是另一大关键。新发动机让歼-35接近10的推重比，而老款只有7.8。和美军F-35C的F135比，不仅差距缩小，甚至出现超越的情况。美军同类舰载机只有33吨级的歼-15T能做到类似水平，但那是靠俄制大推力发动机。现在中国自己也能造，省掉了进口的麻烦。
央视在报道中还提到了舰载无人机。比如攻击-21这种20吨级无人机，现在也能用同款发动机。推力可能超过2.6万磅，比美军X-47B的老款多出3000磅。这多出来的推力意味着无人机能带更多传感器或弹药，还能在任务区多盘旋一阵。
有意思的是，这次换发不仅提升了有人机性能，也让无人机离实战更近。中国海军近年来频繁测试舰载无人机，可靠性提升后，混编编队在太平洋长时间巡逻不再是纸上谈兵。
歼-35从原型机FC-31到现在的版本，外形变化很大。机翼重新设计，机身更大，配合新发动机，作战半径比早期版本增加了30%以上。这给航母战斗群带来的实际好处，就是活动范围更广。
一些军事账号测算过，30吨的起飞重量加上新推力，歼-35的机动性已经接近“四代半”水平。航母编队的防护能力因此也同步提高。特别是在高速飞行这块，过去受限于发动机，歼-35高速巡航的时间很短，现在这个问题基本解决。
这次公开的细节很耐人寻味。以往类似的技术升级很少会在央视画面中明确标注，这说明官方很可能觉得技术已经成熟了。
官方发布消息时没有具体数据，只用了“性能达到全球领先”这样的表述。按目前爆出来的指标，确实已经满足中国海军的使用需求。下一步，海试可能是重点，要在恶劣海况里检验起降稳定性，这通常是舰载机的最后关键测试。
回到发动机，这几年的变化很明显。过去中推国内短板是推力和寿命，设计受限，这次算是彻底解决了。甚至有些领域实现了领跑。未来发展第六代战机，核心部件不再受制于人，研发节奏肯定更顺畅。
再看与美军的差距。F-35A和B用的都是F135，但在舰载机领域，美国老牌的F404和一些改型，推重比优势正在被缩小甚至反超。美国X-47B无人机的发动机推力是2.3万磅，也低于新涡扇-19，这意味着在无人化领域，中国也有了硬件优势。
更大的起飞重量直接提升作战能力。长时间巡航、携带更多导弹，在航母任务中作用巨大。尤其是在太平洋这种广阔海域，每多一架能长航的战机，就是多一层防护网。
红圈标出的尾部、新涡轮叶片、高温耐受提升15%、推重比接近10，这些信息点在公开报道里一次性出现，说明这不仅是一次技术升级，更是一次战略意义的突破。
舰载机换发的画面，从央视的公开程度来看，似乎是要释放一个信号：我们在动力技术上已经做到自主可控，而且足够强。
结合舰载无人机的计划，未来航母甲板上有人机和无人机混编巡逻的场景并不远了。对手会发现，他们面对的不再只是有人机编队，还有长航时、高载荷的无人平台一同加入。
歼-35的升级意义是双向的。对海军而言，这是一次作战能力的跃升。对航空工业而言，这是一次技术瓶颈的突破。能让发动机耐受更高温度、提供更大推力，这背后是一整套材料、制造和试验体系的成熟。
舰载机训练基地最近已经出现多架统一涂装的新歼-35，这很可能是首批量产机的信号。虽然官方没说数量，但显然新一轮的舰载机编队建设已经在路上。
在实际操作层面，新发动机的可靠性会直接影响海上任务的节奏。减少故障率，就等于减少返修次数，意味着更多时间留在空中。这对舰载机和无人机都是硬指标。
超材料叶片未来或许会进入民航系统，高温性能好，可靠性高，对长航程客机也有好处。这类技术迁移，一旦用到商业领域，会带来更多附加价值。
起飞重量逼近30吨，推重比接近10，耐温提升15%，这些指标已经重塑了歼-35的作战形态。从载荷到续航，再到机动性能，各方面的提升是在同一时间发生的。这种“同时到位”的升级，在全球舰载机史上并不多见。
现在就等海试，把它放到真实海况里去检验。这也是最终的硬考验，能否稳定起降，关系到它什么时候正式入列。
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