在特朗普扬言控制巴拿马运河之际，秘鲁钱凯港如同提前布好的一招活棋，正在重塑南美贸易格局。它不仅是拥有十个泊位、年吞吐量150万标准箱的拉美新海运枢纽，更关键的是，它将中秘贸易航程缩短了10到15天，让超大型集装箱船不再绕道美国。这背后，是秘鲁西海岸深水港匮乏的现实被改写——曾因设施落后，中秘贸易需绕道中转，如同高铁被迫等普速列车。而今，钱凯港不仅激活巴西两洋公路，让货物无需再看巴拿马运河脸色，更带动本地发展：大学建在没收的毒贩窝点上，开设港口管理专业，为年轻人铺就就业快车道。正如嘉宾所言，“一带一路不是单方面援助，而是互利共赢”，这种南南合作模式，比殖民时代的强占港口更平等、可持续。钱凯港的成功，是否预示着拉美基建合作的新范式？
主持人:你知道吗，一年前那个被很多人忽略的钱凯港开通，其实悄悄改变了整个南美的贸易格局，说白了这就是在特朗普威胁要卡脖子的时候，我们提前布下的一招活棋。 嘉宾:对，这个港口其实挺有意思的，它不只是个码头，你比如说啊，它完全建成后会有十个泊位，一年能处理一百五十万标准箱，直接让秘鲁成了拉美新的海运枢纽，这个数字听起来可能有点抽象，但相当于把原来卡亚俄港的吞吐能力翻了三倍还不止。 主持人:哎你提到卡亚俄港，我记得原来中秘贸易有个特别别扭的地方，明明两国都在太平洋沿岸，货非得绕道美国中转，这到底是什么原因造成的呢。 嘉宾:说白了就是基础设施的坑，秘鲁西海岸虽然长，但深水港就卡亚俄一个，而且它被利马城区包围，卡车进港排队能堵半天，新到的超大型集装箱船根本停不进去，打个比方就像北京火车站只有两个站台，高铁来了也得乖乖等普速列车先走。 主持人:所以钱凯港直接解决了这个瓶颈，那这个十天到十五天的航程缩短，具体是怎么实现的。 嘉宾:其实就是绕开了中间商，以前货船要在洛杉矶或巴拿马换小船，现在一万八千箱的大船可以直接停钱凯，相当于从绕道省道升级成全程高速，而且你看去年数据，光上海航线就运了十五万吨货，贸易额近四十亿元，这效率提升是实打实的。 主持人:不过我更关心的是地缘政治层面的意义，现在特朗普扬言要控制巴拿马运河，钱凯港是不是正好成了避险通道。 嘉宾:没错，这就好比家里多修了条逃生楼梯，中美洲航线确实存在风险，但钱凯港让南美西岸国家有了新选择，你看巴西的两洋公路现在突然活起来了，就是因为货物能从马瑙斯直通钱凯，不用再看巴拿马运河的脸色。 主持人:说到巴西，两洋铁路的构想是不是也跟这个港口有关。 嘉宾:对，这个梦想巴西人谈了几十年，但以前没有经济可行性，现在钱凯港就像个锚点，让跨大陆运输变得划算，不过修铁路难度比公路大得多，需要更多投资和时间，但至少现在看到了希望。 主持人:聊完宏观的，我特别好奇钱凯本地变化，资料里提到连大学都办到港口边了。 嘉宾:这个特别有意思，圣马科斯大学四百多年前就想搬来钱凯，直到去年才真落地，而且新校区是建在没收的毒贩窝点上，今年三月开了六十九个新生班，学港口管理这些专业，相当于给当地年轻人铺了条直通就业的快车道。 主持人:但我也想到个问题，以前秘鲁文物盗掘严重，现在经济发展了，文化遗产保护能跟上吗。 嘉宾:这事得客观看，就像上海发展起来后青龙镇遗址才被好好保护，钱凯现在有钱了，肯定比乌勒那个年代强，不过高地遗迹保护还是难题，但至少港口带来的旅游收入能反哺考古，这是个良性循环的开始。 主持人:最后说回贸易本身，你觉得钱凯港对未来中国和拉美合作有什么示范作用。 嘉宾:说白了它证明了一带一路不是单方面援助，而是互利共赢，你看秘鲁零七年就自己想建港，但直到与中国合作才落地，这种南南合作模式，比殖民时代的强占港口平等得多，也更可持续。 主持人:好了，今天我们聊了钱凯港从历史到未来的全景图，下一个话题我们继续看看拉美其他地区的合作项目。
